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Re: CB550four 外装

 投稿者:しょうま  投稿日:2018年 5月22日(火)20時01分11秒
返信・引用
  こちらが先日車検を通した自分のCB550fourになります。
 
 

CB550four 外装

 投稿者:しょうま  投稿日:2018年 5月22日(火)19時57分23秒
返信・引用
  お久しぶりです。
先日、2度目の車検を取りました。
来月茂木で行われるCBオーナーズミーティングにエントリーして嫁とタンデムで参加いたします!
こちらの掲示板を通して譲って頂いたサイドカバーのエンブレムとマフラーも一緒に参加です!
よろしくお願いします。

また別件なのですが、レストア時から探している外装が中々ヤフオクに出てきません…
写真のグリーンの外装なのですが、
もし譲っていただける方いらっしゃったら声を掛けて頂けると嬉しいです。
よろしくお願い致します。
画像はインターネットからお借りしました。
 

Re: アクセルワーヤー、クラッチケーブルについて

 投稿者:ひらっち  投稿日:2018年 1月13日(土)22時04分37秒
返信・引用
  > 昨年CB500fourのリム、スポーク互換性で投稿した広島在住の還暦じいさんです
>
> 皆さん明けましておめでとうございます。
> レストアがある程度完成しましたら画像をUPさせていただきます
>
> 昨年はリムスポークに関しまして万年NAさん適切な回答ありがとうございました。
> なんとかリム、スポーク組みました。やはりおしゃれは足元ですね。(笑)
>
> 今回はクラッチを引くのに相当な握力が要るくらい重くてこのままでは長距離や
> GO&STOPの多い街中だと腱鞘炎になりそうなくらいです
> 各ワーヤーは当時ものかどうかわかりませんが相当古そうです。
> クラッチ板は前オーナが交換したとのことですが曖昧です。
> CB500のクラッチは重いのでっしょうか?。(知人のCB750Kより重いです)
> ちなみにクラッチレバーピポットは交換予定です。
>
>
> そこでクラッチワイヤーとアクセルワーヤーも同様に重く交換を考えています。
> サービスマニュアルは入手しましたがパーツリストは持っていません。
>
> 純正品番もわからずリプロ品でもと思いネットを検索してもCB500F用がありません
>
> そこで質問ですがCB750K0~K4用のクラッチやアクセルワイヤーなどは流用できますかという
> 質問です。
> よろしければワイヤーの長さや形状が違う等流用の可否を教えて頂けませんか?
>
> よろしくお願いします
>
> 在庫があるかどうかはわかりませんがパーツリストがなければ、まずは車検証を持参して部品在庫確認を取るのが一番であると思います。確認済みであれば、部品を交換する前にアクセルとクラッチのケーブル外して単体で動きを点検し、渋いようであれば清掃とグリスアップをします。錆が酷かったりワイヤーがささくれているようであれば動きは変わりませんし。色々な要因はあると思います。修理は自分でするならまず部品交換の前に原因を探るのがとても肝心です!

そして多分これだろうだとか、合うだろうと部品を注文して部品が違ったりするととても悲しくなります。自分でするからにはそれなりの責任があり何かあっても人のせいには出来ません。

悲しい事に私の愛車はCB550で少しクラッチの内部が違うので中の方はあまり詳しくありません。クラブ員の方のブログをしつこく見れば原因解明の糸口が見えるかもしれません。CB500の整備に詳しい方のご意見も宜しくお願い致します。



 

アクセルワーヤー、クラッチケーブルについて

 投稿者:madamada旧車  投稿日:2018年 1月 4日(木)23時13分11秒
返信・引用
  昨年CB500fourのリム、スポーク互換性で投稿した広島在住の還暦じいさんです

皆さん明けましておめでとうございます。
レストアがある程度完成しましたら画像をUPさせていただきます

昨年はリムスポークに関しまして万年NAさん適切な回答ありがとうございました。
なんとかリム、スポーク組みました。やはりおしゃれは足元ですね。(笑)

今回はクラッチを引くのに相当な握力が要るくらい重くてこのままでは長距離や
GO&STOPの多い街中だと腱鞘炎になりそうなくらいです
各ワーヤーは当時ものかどうかわかりませんが相当古そうです。
クラッチ板は前オーナが交換したとのことですが曖昧です。
CB500のクラッチは重いのでっしょうか?。(知人のCB750Kより重いです)
ちなみにクラッチレバーピポットは交換予定です。


そこでクラッチワイヤーとアクセルワーヤーも同様に重く交換を考えています。
サービスマニュアルは入手しましたがパーツリストは持っていません。

純正品番もわからずリプロ品でもと思いネットを検索してもCB500F用がありません

そこで質問ですがCB750K0~K4用のクラッチやアクセルワイヤーなどは流用できますかという
質問です。
よろしければワイヤーの長さや形状が違う等流用の可否を教えて頂けませんか?

よろしくお願いします

 

Re: 500F K0シートロックについての質問です

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年12月27日(水)17時46分4秒
返信・引用
  > No.47[元記事へ]

> こんにちは。CB500fourファンのものですがどなたかご教示ください。
> CB500K0のシートロックの構造がわかりません。K1をK0仕様にすべくパーツ交換していますが、あと付けでシートキャッチにロックを付けたのですが全く効きません。キーを回すとノブが出てくるタイプですが、何にも干渉せずロックの役割を果たしません。勿論純正品ですが何の為にあるのか理解できません。パーツカタログの図を見ても欠品は無いと思いますが取り付けの問題でしょうか?どなたかわかる方教えて下さい。宜しくお願いします。

 10シートキャッチスライダーの動きを阻害するようにシートロックのピン(キーを回すと出てくるノブ)が引っ掛かる筈ですが

 画像があれば誤組か解るかも
 

500F K0シートロックについての質問です

 投稿者:ナカシン  投稿日:2017年12月25日(月)23時11分21秒
返信・引用
  こんにちは。CB500fourファンのものですがどなたかご教示ください。
CB500K0のシートロックの構造がわかりません。K1をK0仕様にすべくパーツ交換していますが、あと付けでシートキャッチにロックを付けたのですが全く効きません。キーを回すとノブが出てくるタイプですが、何にも干渉せずロックの役割を果たしません。勿論純正品ですが何の為にあるのか理解できません。パーツカタログの図を見ても欠品は無いと思いますが取り付けの問題でしょうか?どなたかわかる方教えて下さい。宜しくお願いします。
 

Re: CB500のリムスポーク互換性について

 投稿者:madamada旧車  投稿日:2017年12月 8日(金)07時31分8秒
返信・引用
  > 万年NAさんが完璧な回答をされています。
> しいて言えば、リヤホイールに750のリム幅で、500の純正サイズタイヤ(3.50)ではプロファイルが変わってしまうので
万年さん
適切な回答ありがとうございました。
リム、スポークは流用出来ることは理解いたしました。
400-18タイヤについては検討してみます。



> 好ましくありません。
> 750のリムを組むならば、リムサイズにあった4.00H18を装着される方が宜しいかと思います。
> (あくまで個人的な意見ですので、見解が違う方もいらっしゃるかと思いますが...)

> ?
 

Re: CB500のリムスポーク互換性について

 投稿者:管理人  投稿日:2017年12月 4日(月)20時38分37秒
返信・引用
  > 初めてこちらにたどり着きました。
> この度CB500のオーナーとなりました。昭和の良きバイクに触れた60歳です。
> まず手始めに前後のリムスポークを交換してやろうと考えてます、しかしながら500のパーツが少なく悩んでいます。
> そこで皆さんのノウハウ等をご教授頂けましたらと。
> 質問はCB750Kのリム、スポークが流用出来ますか?です。スポークの交換は何回かありこの度も自身で作業します。タイヤは500の標準サイズです。
> 今後ともよろしくお願いいたします

万年NAさんが完璧な回答をされています。
しいて言えば、リヤホイールに750のリム幅で、500の純正サイズタイヤ(3.50)ではプロファイルが変わってしまうので
好ましくありません。
750のリムを組むならば、リムサイズにあった4.00H18を装着される方が宜しいかと思います。
(あくまで個人的な意見ですので、見解が違う方もいらっしゃるかと思いますが...)

?

http://blogs.yahoo.co.jp/haryu_pa_pa

 

CB500のリムスポーク互換性について

 投稿者:madamada旧車  投稿日:2017年11月30日(木)08時04分4秒
返信・引用
  初めてこちらにたどり着きました。
この度CB500のオーナーとなりました。昭和の良きバイクに触れた60歳です。
まず手始めに前後のリムスポークを交換してやろうと考えてます、しかしながら500のパーツが少なく悩んでいます。
そこで皆さんのノウハウ等をご教授頂けましたらと。
質問はCB750Kのリム、スポークが流用出来ますか?です。スポークの交換は何回かありこの度も自身で作業します。タイヤは500の標準サイズです。
今後ともよろしくお願いいたします
 

Re: スパークアドバンサー

 投稿者:音吉  投稿日:2017年11月18日(土)00時12分46秒
返信・引用
  > No.42[元記事へ]

>
> 私は交換した経験がありませんが、どちらも流用可能かと思われます。
> CB400Fへ323(500&550)のスプリングは問題なく流用できたそうなので、その逆も大丈夫と言うことではないでしょうか。


早速のアドバイスありがとうございます。
半年くらい前にポイントとコンデンサーを社外品ながら交換したものの、その奥にある進角装置は全く見落としていました。タイミングライトでは2500回転まで進角するのは確認しているのですが、スプリング交換を含めた本格メンテで何が変わるのか楽しみです。
 

Re: スパークアドバンサー

 投稿者:管理人  投稿日:2017年11月17日(金)23時56分40秒
返信・引用
  > ご無沙汰しております。
> また質問させてください。
> スパークアドバンサーのスプリングを交換しようと思います。社外品で750fourと400four用が出ていますが、どちらか流用できるでしょうか。先輩諸氏の経験談など教えて下さい。
> よろしくお願いします。

私は交換した経験がありませんが、どちらも流用可能かと思われます。
CB400Fへ323(500&550)のスプリングは問題なく流用できたそうなので、その逆も大丈夫と言うことではないでしょうか。

http://blogs.yahoo.co.jp/haryu_pa_pa

 

スパークアドバンサー

 投稿者:音吉  投稿日:2017年11月15日(水)00時11分25秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。
また質問させてください。
スパークアドバンサーのスプリングを交換しようと思います。社外品で750fourと400four用が出ていますが、どちらか流用できるでしょうか。先輩諸氏の経験談など教えて下さい。
よろしくお願いします。
 

Re: スプロケプレート内オイルシール

 投稿者:音吉  投稿日:2017年11月15日(水)00時04分6秒
返信・引用
  > No.35[元記事へ]

> > 久々に質問いたします。
> > 標題のとおり
> > スプロケプレート内のオイルシールの向きがわからなくなってしまいました。
> > パーツリストのイラストだとオイルシールの裏側(スプリングがかかっているリップ部)が
> > 外に向いているようですが、分解時には逆だったように記憶しています。なかなか画像には登場しない部分のようで、ご存知の方、教えて下さい。
>
>
> 音吉様
>
> ドリブンスプロケットのオイルシールのことでしょうか?

>
あれからほかのことに手を付けてしまって申し訳ありません。
スプロケットサイドプレートの裏にセットされるオイルシールでした。
 

見てますよ~?

 投稿者:北見のヨッちゃん  投稿日:2017年10月 8日(日)19時12分10秒
返信・引用
  マストさん、見ていますよ~?
アタシもポイントで苦しんだ一人です。
っても、コンタクトブレーカーごと変えましたけど??
 

Re: クラッチアジャスター交換

 投稿者:マスト  投稿日:2017年 9月23日(土)05時00分16秒
返信・引用
  > No.37[元記事へ]

こんにちは、九州のマストです。

ご存じかも知れませんが、ポイント調整は両端にテスターで電圧を計る場合は、開いたときに電圧が出るのでご注意ください。
ポイント交換すると、はっきり体感できるほどとても調子がよくなりますヨ!
 

クラッチアジャスター交換

 投稿者:北の323乗り  投稿日:2017年 9月18日(月)13時50分32秒
返信・引用
  札幌の幽霊会員 北の323乗りです、ご無沙汰しております。最近のCBの状況です。以前も投稿しましたが、クラッチのタッチが悪く信号等で発進が上手く出来なくなりました。そこで在庫の有ったクラッチアジャスターを交換しました。(写真の丸い所)シールを付けて交換。これが全然タッチが良くなり、軽くなりました。早くやっておけば良かったです。参考まで。次はポイント交換を予定してます。  

コンタクトブレーカの調整について

 投稿者:マスト  投稿日:2017年 7月17日(月)23時57分23秒
返信・引用 編集済
  九州の323メンバーのマストです。ご無沙汰しております。
323の皆様にぜひお知恵を拝借いたしたく、投稿させていただきました。

先日、コンタクトブレーカを交換して点火時期を調整しようとしたのですが、左側の1,4の調整をしようとすると、2,3のマークがFのところで開(通電OFF)となり、調整できないのです。

同様に右側の2,3の調整をしようとすると1,4のFマーク付近で開(通電OFF)となってしまいます。
仕方ないのでこの状態で調整を試みたのですが、右の2,3(マークは1,2)は、調整幅いっぱいに使ってもF付近に持ってくることが出来ません。
ただ、不思議なことにエンジンはかかり、普通に(?)走ることが出来ます。

やぎおじ様のブログで、その状態の記事を拝見したのですが、どの部品が逆に付いているのかが解りません。
メンバの方のお知恵を拝借いたしたく、宜しくお願いします。



> どの部品が逆に付いているのかが解りません。

・・もしかしたら、中心のポイントを起こすカム山がひっくり返って付いているということはあるのでしょうか?



!自己解決しました!

点火タイミングで通電OFF・・というマニュアルを信じ込んでいましたが、ポイントの一次側と二次側の間でテスターで電圧を計測する場合は、ポイントが開くことでテスターに電位が出るのが正しいことに気づきました!
・・ってどなたも見てませんけどね・・
 

Re: スプロケプレート内オイルシール

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 5月22日(月)18時15分43秒
返信・引用
  > 久々に質問いたします。
> 標題のとおり
> スプロケプレート内のオイルシールの向きがわからなくなってしまいました。
> パーツリストのイラストだとオイルシールの裏側(スプリングがかかっているリップ部)が
> 外に向いているようですが、分解時には逆だったように記憶しています。なかなか画像には登場しない部分のようで、ご存知の方、教えて下さい。


音吉様

ドリブンスプロケットのオイルシールのことでしょうか?

?

http://blogs.yahoo.co.jp/haryu_pa_pa

 

スプロケプレート内オイルシール

 投稿者:音吉  投稿日:2017年 5月19日(金)21時13分26秒
返信・引用
  久々に質問いたします。
標題のとおり
スプロケプレート内のオイルシールの向きがわからなくなってしまいました。
パーツリストのイラストだとオイルシールの裏側(スプリングがかかっているリップ部)が
外に向いているようですが、分解時には逆だったように記憶しています。なかなか画像には登場しない部分のようで、ご存知の方、教えて下さい。
 

カムチェーンテンショナー

 投稿者:ケンタ  投稿日:2016年11月23日(水)13時50分7秒
返信・引用
  どなたか、カムチェーンテンショナー持ってませんか?

カムチェーンテンショナーがおバカになったんです。

助けてください!
 

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