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Re: CB500のリムスポーク互換性について

 投稿者:madamada旧車  投稿日:2017年12月 8日(金)07時31分8秒
返信・引用
  > 万年NAさんが完璧な回答をされています。
> しいて言えば、リヤホイールに750のリム幅で、500の純正サイズタイヤ(3.50)ではプロファイルが変わってしまうので
万年さん
適切な回答ありがとうございました。
リム、スポークは流用出来ることは理解いたしました。
400-18タイヤについては検討してみます。



> 好ましくありません。
> 750のリムを組むならば、リムサイズにあった4.00H18を装着される方が宜しいかと思います。
> (あくまで個人的な意見ですので、見解が違う方もいらっしゃるかと思いますが...)

> ?
 
 

Re: CB500のリムスポーク互換性について

 投稿者:管理人  投稿日:2017年12月 4日(月)20時38分37秒
返信・引用
  > 初めてこちらにたどり着きました。
> この度CB500のオーナーとなりました。昭和の良きバイクに触れた60歳です。
> まず手始めに前後のリムスポークを交換してやろうと考えてます、しかしながら500のパーツが少なく悩んでいます。
> そこで皆さんのノウハウ等をご教授頂けましたらと。
> 質問はCB750Kのリム、スポークが流用出来ますか?です。スポークの交換は何回かありこの度も自身で作業します。タイヤは500の標準サイズです。
> 今後ともよろしくお願いいたします

万年NAさんが完璧な回答をされています。
しいて言えば、リヤホイールに750のリム幅で、500の純正サイズタイヤ(3.50)ではプロファイルが変わってしまうので
好ましくありません。
750のリムを組むならば、リムサイズにあった4.00H18を装着される方が宜しいかと思います。
(あくまで個人的な意見ですので、見解が違う方もいらっしゃるかと思いますが...)

?

http://blogs.yahoo.co.jp/haryu_pa_pa

 

CB500のリムスポーク互換性について

 投稿者:madamada旧車  投稿日:2017年11月30日(木)08時04分4秒
返信・引用
  初めてこちらにたどり着きました。
この度CB500のオーナーとなりました。昭和の良きバイクに触れた60歳です。
まず手始めに前後のリムスポークを交換してやろうと考えてます、しかしながら500のパーツが少なく悩んでいます。
そこで皆さんのノウハウ等をご教授頂けましたらと。
質問はCB750Kのリム、スポークが流用出来ますか?です。スポークの交換は何回かありこの度も自身で作業します。タイヤは500の標準サイズです。
今後ともよろしくお願いいたします
 

Re: スパークアドバンサー

 投稿者:音吉  投稿日:2017年11月18日(土)00時12分46秒
返信・引用
  > No.42[元記事へ]

>
> 私は交換した経験がありませんが、どちらも流用可能かと思われます。
> CB400Fへ323(500&550)のスプリングは問題なく流用できたそうなので、その逆も大丈夫と言うことではないでしょうか。


早速のアドバイスありがとうございます。
半年くらい前にポイントとコンデンサーを社外品ながら交換したものの、その奥にある進角装置は全く見落としていました。タイミングライトでは2500回転まで進角するのは確認しているのですが、スプリング交換を含めた本格メンテで何が変わるのか楽しみです。
 

Re: スパークアドバンサー

 投稿者:管理人  投稿日:2017年11月17日(金)23時56分40秒
返信・引用
  > ご無沙汰しております。
> また質問させてください。
> スパークアドバンサーのスプリングを交換しようと思います。社外品で750fourと400four用が出ていますが、どちらか流用できるでしょうか。先輩諸氏の経験談など教えて下さい。
> よろしくお願いします。

私は交換した経験がありませんが、どちらも流用可能かと思われます。
CB400Fへ323(500&550)のスプリングは問題なく流用できたそうなので、その逆も大丈夫と言うことではないでしょうか。

http://blogs.yahoo.co.jp/haryu_pa_pa

 

スパークアドバンサー

 投稿者:音吉  投稿日:2017年11月15日(水)00時11分25秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。
また質問させてください。
スパークアドバンサーのスプリングを交換しようと思います。社外品で750fourと400four用が出ていますが、どちらか流用できるでしょうか。先輩諸氏の経験談など教えて下さい。
よろしくお願いします。
 

Re: スプロケプレート内オイルシール

 投稿者:音吉  投稿日:2017年11月15日(水)00時04分6秒
返信・引用
  > No.35[元記事へ]

> > 久々に質問いたします。
> > 標題のとおり
> > スプロケプレート内のオイルシールの向きがわからなくなってしまいました。
> > パーツリストのイラストだとオイルシールの裏側(スプリングがかかっているリップ部)が
> > 外に向いているようですが、分解時には逆だったように記憶しています。なかなか画像には登場しない部分のようで、ご存知の方、教えて下さい。
>
>
> 音吉様
>
> ドリブンスプロケットのオイルシールのことでしょうか?

>
あれからほかのことに手を付けてしまって申し訳ありません。
スプロケットサイドプレートの裏にセットされるオイルシールでした。
 

見てますよ~?

 投稿者:北見のヨッちゃん  投稿日:2017年10月 8日(日)19時12分10秒
返信・引用
  マストさん、見ていますよ~?
アタシもポイントで苦しんだ一人です。
っても、コンタクトブレーカーごと変えましたけど??
 

Re: クラッチアジャスター交換

 投稿者:マスト  投稿日:2017年 9月23日(土)05時00分16秒
返信・引用
  > No.37[元記事へ]

こんにちは、九州のマストです。

ご存じかも知れませんが、ポイント調整は両端にテスターで電圧を計る場合は、開いたときに電圧が出るのでご注意ください。
ポイント交換すると、はっきり体感できるほどとても調子がよくなりますヨ!
 

クラッチアジャスター交換

 投稿者:北の323乗り  投稿日:2017年 9月18日(月)13時50分32秒
返信・引用
  札幌の幽霊会員 北の323乗りです、ご無沙汰しております。最近のCBの状況です。以前も投稿しましたが、クラッチのタッチが悪く信号等で発進が上手く出来なくなりました。そこで在庫の有ったクラッチアジャスターを交換しました。(写真の丸い所)シールを付けて交換。これが全然タッチが良くなり、軽くなりました。早くやっておけば良かったです。参考まで。次はポイント交換を予定してます。  

コンタクトブレーカの調整について

 投稿者:マスト  投稿日:2017年 7月17日(月)23時57分23秒
返信・引用 編集済
  九州の323メンバーのマストです。ご無沙汰しております。
323の皆様にぜひお知恵を拝借いたしたく、投稿させていただきました。

先日、コンタクトブレーカを交換して点火時期を調整しようとしたのですが、左側の1,4の調整をしようとすると、2,3のマークがFのところで開(通電OFF)となり、調整できないのです。

同様に右側の2,3の調整をしようとすると1,4のFマーク付近で開(通電OFF)となってしまいます。
仕方ないのでこの状態で調整を試みたのですが、右の2,3(マークは1,2)は、調整幅いっぱいに使ってもF付近に持ってくることが出来ません。
ただ、不思議なことにエンジンはかかり、普通に(?)走ることが出来ます。

やぎおじ様のブログで、その状態の記事を拝見したのですが、どの部品が逆に付いているのかが解りません。
メンバの方のお知恵を拝借いたしたく、宜しくお願いします。



> どの部品が逆に付いているのかが解りません。

・・もしかしたら、中心のポイントを起こすカム山がひっくり返って付いているということはあるのでしょうか?



!自己解決しました!

点火タイミングで通電OFF・・というマニュアルを信じ込んでいましたが、ポイントの一次側と二次側の間でテスターで電圧を計測する場合は、ポイントが開くことでテスターに電位が出るのが正しいことに気づきました!
・・ってどなたも見てませんけどね・・
 

Re: スプロケプレート内オイルシール

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 5月22日(月)18時15分43秒
返信・引用
  > 久々に質問いたします。
> 標題のとおり
> スプロケプレート内のオイルシールの向きがわからなくなってしまいました。
> パーツリストのイラストだとオイルシールの裏側(スプリングがかかっているリップ部)が
> 外に向いているようですが、分解時には逆だったように記憶しています。なかなか画像には登場しない部分のようで、ご存知の方、教えて下さい。


音吉様

ドリブンスプロケットのオイルシールのことでしょうか?

?

http://blogs.yahoo.co.jp/haryu_pa_pa

 

スプロケプレート内オイルシール

 投稿者:音吉  投稿日:2017年 5月19日(金)21時13分26秒
返信・引用
  久々に質問いたします。
標題のとおり
スプロケプレート内のオイルシールの向きがわからなくなってしまいました。
パーツリストのイラストだとオイルシールの裏側(スプリングがかかっているリップ部)が
外に向いているようですが、分解時には逆だったように記憶しています。なかなか画像には登場しない部分のようで、ご存知の方、教えて下さい。
 

カムチェーンテンショナー

 投稿者:ケンタ  投稿日:2016年11月23日(水)13時50分7秒
返信・引用
  どなたか、カムチェーンテンショナー持ってませんか?

カムチェーンテンショナーがおバカになったんです。

助けてください!
 

諏訪湖ミーティング延期のお知らせ

 投稿者:管理人  投稿日:2016年10月27日(木)11時51分3秒
返信・引用
  予定しておりました10月29日(土) は雨天予報の為、1日順延と致します。
第7回 諏訪湖ミーティングは10月30日(日) に開催します。

ホームページの 〔Meeting schedulu〕 にてご確認ください。 

?

http://blogs.yahoo.co.jp/haryu_pa_pa

 

売りマス323

 投稿者:三河屋  投稿日:2016年10月18日(火)20時08分9秒
返信・引用
  既にご存知の方は優しく無視してください!ご存知ナイ方で購入を検討されて
いる方はコチラにご連絡くださいませ。

http://page24.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q132294683

以下詳細になります。

CB500FOUR 昭和49年式 走行25000km強 車検29年6月
になります。

昨年10月に購入してから長期所有するつもりで手を入れましたが、
事情により売却することにしました。

ここ1年以内に交換&調整した部品は以下の通りです。

・リム&スポーク&タイヤ&タイヤチューブ全て新品
・右サイドカバー中古品交換&プロ塗装
・ヘッドライトステー新品
・リヤフェンダー中古品
・ウインカー&ウインカーステー新品
・バックミラー新品
・エアクリーナーインシュレーター中古品
・タコメーター中古品
・タペットキャップ中古品
・タコメーターワイヤー新品
・バッテリー新品
・タンク補修
・シートベルト取り付けボルト新品
・キャブ調整
・タペット&カムチェーン調整
・ハンドルグリップ新品
・クラッチレバー新品
・ダイナモカバー中古品
・サイドカバーグロメット新品
・フューエルフィルター新品
・フューエルホース新品
・フロント&リヤブレーキ調整
・リヤドラムカバーバフ掛け
・エンジンオイル交換後200km走行


近年調整&交換されたと思われる部品

・ポイント&コンデンサー
・シート表皮
・ヘッドライト&ヘッドライトカバー
・クラッチプッシュロッド(社外対策品)
・ステップラバー
・フォークブーツ
・キャブインナー部品
・クラッチ調整


社外リプロ品も使用しています。完全オリジナルではありません。

ネガティブ⇒フレーム右ストッパーに修復痕あり
(他の部品に大きな傷、また走行に支障ありません)


現状で不具合はありません。またボロい車両を修理したモノでは
ありません。キレイですが程度は中の上とさせて頂きます。

最低落札価格は50万円未満で設定しております。
詳しくはオークションをご確認ください!

よろしくお願いいたします。

 

秩父ミーティング

 投稿者:きのこ三十郎  投稿日:2016年10月16日(日)17時16分46秒
返信・引用
  先程無事帰還しました!
本日ご参加の皆さん、楽しいひとときありがとうございました!
 

Re: とうとう来たか!

 投稿者:きのこ三十郎  投稿日:2016年 9月 8日(木)06時56分50秒
返信・引用 編集済
  > No.28[元記事へ]

北の323乗りさん江

ご意見有難うございます。

最初の書き込みに更に現況を加筆しました。
リフターロッド&クラッチリフタースレッドコンプリート・アジャスターのクリアランスは良い所に収めないと、クラッチレバーの握りがギシギシに軋むんですよね。
そうなるとクラッチーミートも唐突になり、半クラが使えなくなりますね。
僕も位置をアジャストして、一番抵抗の少ない所へ調整してます。

クラッチリフタースレッドコンプリート・アジャスター関係はWPCをかけると良くなる気がするので、このシーズンオフにはやってみようかなと。

マフラー破裂、ご愁傷様です。
 

とうとう来たか!

 投稿者:北の323乗り  投稿日:2016年 9月 4日(日)20時37分2秒
返信・引用
  クラブ員の皆様 お久しぶりです。北の323乗りです。
私のCB500K1 先日、久しぶりに点検をしておりましたらNO.4マフラー(右上)に異常発見。
メッキが浮いてきた。サビが出てきたようです。44年も経てば何があっても不思議ではないですが、(´・ω・`)ガッカリ・・・です。皆さんの補修を参考にさせて頂きます。
きのこ三十郎 様
さて、私の車両もミッションはともかくクラッチは長く走っていると、つながる時に非常にタッチが悪くなります。色々いじって見たのですが、遊びの調整をアジャスター側で調整したらタッチが多少よくなりました。リフターとアジャスターの当たりを少し変えてみてはどうでしょうか?
 

Re: シフトチェンジ

 投稿者:きのこ三十郎  投稿日:2016年 8月31日(水)07時36分53秒
返信・引用 編集済
  > No.26[元記事へ]

W500さん江

貴重なご意見ありがとうございます。
ウチのはシフトアップもダウンも硬いですが、特にダウンが硬く、その点W500さんと同じ感じですね。

クラッチも色々やりまして、内容は下記最初の書き込みに書き足しました。
それらの整備で多少は改善されましたが、まだまだ400・750と比して数段劣ります。

次の試みとして、シフトスピンドルの交換を考えています。
シフトスピンドルは一体になったアームでシフトドラムを直接回す部分なので、どうかなと。
期待半分ですが・・・・

多くのご意見を伺えると嬉しいです。
 

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